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述说人类与海洋的历史风云

2017-09-23 07:17

  陆海相邻,隔海相望。古籍记载,“古者观落叶因以为舟”(西汉·刘向 《世本》),“古人见木浮而知为舟”(西汉·刘安《淮南子》),说明了舟船得以发明的缘由。传说中,“伏羲氏刳木为舟,剡木为楫。舟楫之利,以济不通”(《易·系辞下》),也有说是黄帝的两个大臣共鼓和货狄,还有说是巧垂、番禺、虞姁、化狐、伯益……传说的扑朔迷离恰恰表明,独木舟非一时一地一人的独创,生活在水边的族群都有可能,大自然给予人们的机会相同。事实的确如此。在美国海洋史学者林肯·佩恩的 《海洋与文明》(中文版由天津人民出版社出版)中,可以看到世界其他地区各种形式的独木舟。当然,独木舟只适合近海航行,无法抵御无情大海的狂风巨浪。挑战海洋的权威,人类需要付出极大代价。奥德修斯式的海上苦旅,游子望断归乡,无数英魂葬身海底。为了减轻代价,既要建造坚固的大船,还要提高造船技术。

  中国船舶建造技术对世界航海事业的贡献很大。比如,大家非常熟悉的指南针。佩恩在书中也提及,中国人很早就了解到了磁针的特性,北宋朱《萍洲可谈》记载:“舟师识地理,夜则观星,昼则观日,阴晦则观指南针。”佩恩还说到了水密隔舱的重要性。用隔舱板把船舱分隔成互不相通的一个个舱区。这种设计极大地减少了漏水的速度和面积,并且利于管理货物,且加固了船体肋骨的支撑力。马可·波罗游记就有介绍,欧洲逐渐认识其好处。经过几百年的推广,到了18世纪这种船舶结构已被广泛采用。这在一定程度上促进了近代航运业的飞速发展。

  从刳木为舟到巍峨战船,从鼓帆助推到钢铁巨轮,人类迈向海洋的脚步不断加快。航海远征,造船为先。作为一部69万字的大部头作品,《海洋与文明》必然要展示造船术的发展,但这部分内容并不是作为专题呈现的,而是打散了分布在各个时代的历史进程中,伴随欧洲军事步伐和版图的扩张,本书的主题仍然是与海洋有关的历史风云。佩恩的海洋史观是美式思维,浸润在其中的中心思想,带着美事理论家马汉“海权论”的深刻烙印。

  在马汉眼中,海洋是个广阔的公共场所,在这里人类可以通往各个方向,“交通”意味着安全通过水域,是“战略、或军事中最重要的单一因素”,海权的目的在于有能力控制海上通道及重要地理节点,这些节点能促进或阻碍商业流通或海军船舶通行。综观全书,佩恩的笔力主要放在军事纷争、版图扩张和大炮护航的贸易三方面,自始至终都在强调海洋掌握在谁手中的问题。

  15世纪之前的世界,被海洋分割的亚欧、美洲、,彼此不通音信。那时的海洋史也是一块块的区域史。从佩恩的视角看出去,希腊、埃及、巴比伦、亚述、腓尼基、迦太基、罗马……地中海和近东地区代表了古典航海时代。在那个阶段,区域性战役占据了海洋历史的主体。因为主导海上扩张,最终把一块块分散的连成网络的是欧洲人。所以,全球海洋史采取欧洲视角也是一种必然。14至15世纪,海洋历史掀开了新篇章,这是许多因素共同作用的结果。比如,久远的地中海贸易传统,对世界风向的掌握,航海图绘制和地理知识趋于精准,等等。其中最重要的,当归之于意识上的强烈冲动。其一是教上的寻找“天堂”的概念;其二是对东方物质财富的渴求。葡萄牙的亨利王子、达·伽马通过航海缔造了伟业,西班牙紧随其上,哥伦布“发现”新,麦哲伦完成环球航行,荷兰、英国紧接着成为海上强国,通过东印度公司掠取财富。海洋世界的固有秩序在短短几十年间迅速消解,不同的文明圈在坚船利炮的轰鸣下相互碰撞。

  有研究认为,郑和下西洋的目的应当是以大国之威仪牢固周边小国的臣服,但思想对谋利的怀疑,使明朝从大海撤回并解散了郑和船队。换句话说,这是对海权缺乏认识所导致的结果。因海洋力量的急剧衰退,中国在19世纪中晚期遭受了性打击。中国的当代发展需要发挥的海洋力量,因此我们必须重视周围海域的主权问题。(林 颐)